Dù doanh số tại thị trường nội địa vừa ghi nhận mức giảm 29,2%, BYD vẫn không giấu tham vọng lớn: soán ngôi Toyota để trở thành nhà sản xuất ô tô số một thế giới trong vòng 5 năm tới.
Sau khi vươn lên vị trí thứ sáu toàn cầu về sản lượng năm ngoái, BYD không dừng lại ở việc bỏ qua Ford. Mục tiêu tiếp theo của hãng xe Trung Quốc này là đối đầu trực tiếp với những “ông lớn” như Volkswagen Group và Toyota.
Tại cuộc họp cổ đông thường niên ở Thâm Quyến, Chủ tịch BYD, ông Vương Truyền Phúc, khẳng định công ty đặt mục tiêu trở thành nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới về quy mô trong 5 năm tới. Ông nhấn mạnh rằng một trong những “át chủ bài” giúp hiện thực hóa giấc mơ này chính là pin Blade thế hệ mới.
Pin Blade vốn là công nghệ nổi bật của BYD, được ứng dụng trên nhiều mẫu xe điện và xe plug-in hybrid. Với thế hệ thứ hai, hãng kỳ vọng sẽ nâng cao năng lực cạnh tranh, thúc đẩy quá trình mở rộng sản phẩm và củng cố vị thế trong cuộc đua điện hóa toàn cầu.
Dù tuyên bố của lãnh đạo BYD gây chú ý, việc vượt qua Toyota trong 5 năm không hề đơn giản. Năm ngoái, BYD bán được khoảng 4,6 triệu xe trên toàn cầu – con số ấn tượng với một thương hiệu Trung Quốc, nhưng vẫn chưa bằng một nửa doanh số của Tập đoàn Toyota (bao gồm cả Lexus và Daihatsu).
Cùng kỳ, Tập đoàn Toyota đạt doanh số khoảng 11,21 triệu xe, riêng thương hiệu Toyota đã bán được khoảng 9,6 triệu xe. Điều này đồng nghĩa với việc BYD cần tăng thêm khoảng 1 triệu xe mỗi năm trong 5 năm liên tiếp để bắt kịp – một tốc độ tăng trưởng cực kỳ cao, nhất là trong bối cảnh thị trường ô tô toàn cầu cạnh tranh khốc liệt.
Một số chuyên gia cho rằng phát biểu mạnh mẽ của Chủ tịch BYD cũng có thể nhằm củng cố niềm tin của nhà đầu tư, đặc biệt khi cổ phiếu của hãng đã giảm hơn 45% trong vòng một năm qua. Với một công ty đang tăng trưởng nhanh, áp lực từ thị trường tài chính có thể khiến những tuyên bố về mục tiêu dài hạn trở nên quan trọng hơn bao giờ hết.
Thách thức lớn nhất với BYD hiện nay lại đến từ chính thị trường quê nhà. Trung Quốc – nền tảng tăng trưởng quan trọng suốt nhiều năm – đang có dấu hiệu chậm lại. Trong tháng 5, BYD chỉ bán được 207.372 xe tại Trung Quốc, giảm 29,2% so với cùng kỳ năm trước.
Sự sụt giảm này cho thấy BYD không thể chỉ dựa vào thị trường nội địa nếu muốn trở thành hãng xe lớn nhất thế giới. Để bù đắp tốc độ tăng trưởng chậm lại ở Trung Quốc, hãng cần mở rộng nhanh hơn tại các thị trường quốc tế.
Trong chiến lược đó, nhiều khu vực ngoài Trung Quốc sẽ đóng vai trò then chốt. Canada được xem là thị trường tiềm năng, bên cạnh những nơi BYD đã và đang tăng cường hiện diện như châu Âu, Đông Nam Á, Nam Mỹ và một số thị trường xe điện mới nổi khác.
