Mazda MX-5 nâng cấp tại quê nhà: Tiếng pô nhẹ hơn, thêm bản Pure Sport cho tín đồ lái

Mazda MX-5 2027 phiên bản Nhật Bản được tinh chỉnh để tuân thủ quy định về tiếng ồn, nhưng vẫn giữ vững chất lái thể thao nhờ hệ thống dẫn âm thanh động cơ vào khoang cabin.

Hệ thống xả êm hơn

Kể từ khi ra mắt vào năm 2015, Mazda MX-5 thế hệ ND luôn được điều chỉnh để phù hợp với từng thị trường. Ở bản cập nhật mới nhất cho Nhật Bản, hãng tập trung giảm tiếng ồn, bổ sung một phiên bản thể thao mới, cùng một số cải tiến nhỏ nhằm nâng tầm trải nghiệm lái.

Sự thay đổi rõ nét nhất chính là âm thanh vận hành. Trong khi tại châu Âu, Mazda từng chỉnh ống xả để MX-5 có tiếng pô vang hơn, thì ở Nhật, hướng đi lại hoàn toàn trái ngược. Nguyên do là xe phải đáp ứng các tiêu chuẩn về tiếng ồn môi trường đang được áp dụng tại thị trường nội địa.

Để giảm âm lượng khi xe lăn bánh, Mazda trang bị lốp ít ồn hơn, bộ giảm thanh lớn hơn, cùng các bộ cộng hưởng và gân tăng cứng trong hệ thống nạp, xả.

Dù vậy, hãng vẫn nỗ lực giữ lại cảm giác phấn khích cho người lái. Trên bản mui mềm, hệ thống khuếch đại âm thanh nạp Induction Sound Enhancer trở thành trang bị tiêu chuẩn. Công nghệ này truyền thêm âm thanh động cơ vào trong cabin, giúp tài xế vẫn cảm nhận được chất thể thao, dù âm thanh bên ngoài đã được tiết chế.

Riêng bản mui cứng Roadster RF chịu một ảnh hưởng nhỏ: khoang hành lý bị thu hẹp dung tích do bộ giảm thanh mới chiếm thêm không gian.

Bản Pure Sport mới – dành cho người mê cảm giác lái

Bên cạnh những thay đổi để đáp ứng quy định, Mazda còn giới thiệu phiên bản Roadster PS (viết tắt của Pure Sport). Đây là một cấu hình hướng đến nhóm khách hàng yêu thích sự đơn giản, nhẹ nhàng và cảm giác điều khiển thuần túy.

Mazda Roadster PS tạo điểm nhấn bằng mui vải màu xám, nội thất phối hai tông đen và bạc, cùng bộ mâm hợp kim Rays 16 inch sơn đen. Những chi tiết này mang đến vẻ ngoài thể thao nhưng không quá phô trương.

Phần khung gầm cũng được nâng cấp. Xe sử dụng giảm xóc Bilstein do bộ phận Mazda Spirit Racing tinh chỉnh. Hệ thống phanh Brembo đi kèm đĩa phanh thông gió và cùm phanh màu bạc, giúp tăng khả năng kiểm soát khi vận hành ở tốc độ cao hoặc trên đường đèo.

Khác với bản Spirit Racing 12R trước đó dùng động cơ 2.0L mạnh hơn, bản PS vẫn trung thành với máy 1.5L nhỏ và nhẹ hơn. Lựa chọn này hoàn toàn phù hợp với triết lý của MX-5: không cần quá mạnh, nhưng phải cân bằng, linh hoạt và tạo sự kết nối giữa người lái với chiếc xe.

Với các bản số sàn, Mazda cải thiện độ nhạy khi tăng tốc, bổ sung hệ thống hỗ trợ vê ga khi về số và tinh chỉnh phần điều khiển hộp số. Nhờ đó, động cơ có thể hoạt động tự do đến ngưỡng giới hạn vòng tua điện tử. Toàn bộ dòng MX-5 tại Nhật cũng được chỉnh lại hệ thống treo theo hướng thể thao hơn để phù hợp với loại lốp mới.

Màu xanh mới, màn hình tiện lợi hơn

Mazda cũng bổ sung màu sơn Zinc Green Metallic cho MX-5 tại Nhật Bản. Đây là tông xanh đầu tiên dành cho thế hệ ND, từng được giới thiệu ở một số thị trường toàn cầu. Màu sơn này có ánh kim pha sắc xanh lam, lấy cảm hứng từ lĩnh vực hàng không.

Bên trong cabin, tựa đầu được thiết kế lại nhẹ nhằm đáp ứng tiêu chuẩn an toàn ghế ngồi mới, phù hợp hơn với người lái và hành khách có nhiều vóc dáng khác nhau. Màn hình trung tâm 8,8 inch nay hỗ trợ cảm ứng khi dùng Apple CarPlay và Android Auto, giúp người dùng thao tác thuận tiện hơn thay vì phụ thuộc hoàn toàn vào núm xoay vật lý.

Tại Nhật Bản, Mazda đã mở nhận đơn đặt hàng cho MX-5 mới. Những xe đầu tiên dự kiến được bàn giao từ tháng 9. Riêng khách chọn màu Zinc Green Metallic sẽ phải chờ lâu hơn, do màu này bắt đầu sản xuất từ tháng 10.

Giá bán Mazda Roadster sau cập nhật dao động từ 2.959.000 – 4.070.000 yên (tương đương khoảng 18.300 – 25.200 USD). Bản mui cứng Roadster RF có giá từ 3.850.000 – 4.697.000 yên (tương đương khoảng 23.800 – 29.100 USD).

Kể từ khi ra mắt năm 1989, Mazda MX-5 đã đạt sản lượng toàn cầu hơn 1,26 triệu xe. Mazda xác nhận thế hệ mới của mẫu roadster này đang được phát triển, nhưng nhiều khả năng chưa xuất hiện trước năm 2029.