Hãng xe Toyota đang lên kế hoạch thu gọn “đại gia đình” sản phẩm của mình. Theo CEO Kenta Kon, việc sở hữu quá nhiều mẫu xe và phiên bản đang khiến chi phí phát triển đội lên đáng kể, trong bối cảnh công ty cần nâng cao hiệu quả kinh doanh.
Toyota hướng đến sự tinh gọn
Từ lâu, Toyota đã nổi tiếng với danh mục sản phẩm phong phú bậc nhất thế giới. Thế nhưng, sự đa dạng này giờ đây lại trở thành “con dao hai lưỡi”. Số lượng mẫu mã và phiên bản ngày một nhiều đã làm phức tạp hóa quy trình phát triển, sản xuất và quản lý chi phí.
CEO Kenta Kon thẳng thắn nhận xét rằng, nhìn vào các bộ phận phát triển sản phẩm, có thể thấy rõ sự gia tăng chóng mặt của các thông số kỹ thuật và biến thể xe. Hệ quả là chi phí đội lên cao và hiệu quả vận hành của toàn hệ thống bị suy giảm. Chính vì vậy, Toyota đang đặt mục tiêu trở thành một công ty gọn nhẹ hơn, gia tăng lợi nhuận và tập trung nguồn lực hiệu quả hơn.
Hiện tại, chưa có thông tin cụ thể về những mẫu xe hay phiên bản nào sẽ bị “khai tử”. Tuy nhiên, định hướng mới này cho thấy Toyota sẽ rà soát toàn bộ danh mục sản phẩm. Những dòng xe có doanh số èo uột, lợi nhuận khiêm tốn hoặc vai trò mờ nhạt rất có thể sẽ nằm trong “danh sách đen”.
Hàng loạt mẫu xe “nằm trong tầm ngắm”
Tại thị trường Mỹ, Toyota đang có một “bộ sưu tập” đồ sộ với số lượng phiên bản khổng lồ. Ví dụ, Toyota 4Runner có tới 12 phiên bản, trong khi Grand Highlander cũng sở hữu 10 biến thể. Việc đưa ra quá nhiều lựa chọn giúp khách hàng dễ dàng tìm được chiếc xe ưng ý, nhưng mặt trái là chi phí phát triển, sản xuất và phân phối cũng tăng vọt.
Ngay sau khi công bố kế hoạch tái cấu trúc vào tháng 5 vừa qua, Toyota đã ngay lập tức “bấm nút hủy” dự án sản xuất thương mại mẫu Lexus LF-ZC Concept. Mẫu sedan điện này từng được đồn đoán sẽ ra mắt vào năm 2027, nhưng cuối cùng đã bị loại bỏ vì nhiều lo ngại, trong đó có dự báo nhu cầu thị trường không đủ lớn.
Một cái tên khác thường xuyên bị “réo tên” là Toyota Mirai. Mẫu xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro này hiện tại giống một “dự án hình ảnh” hơn là một sản phẩm thương mại đại chúng. Bằng chứng là tại Mỹ, Toyota chỉ bán được vỏn vẹn 210 xe Mirai trong suốt năm ngoái, một con số quá khiêm tốn so với 576 xe GR86 được bán ra chỉ trong tháng 12/2025.
Toyota Crown cũng không tạo được tiếng vang như kỳ vọng tại thị trường Mỹ, dù được thiết kế như một sự pha trộn giữa sedan và crossover. Doanh số của mẫu xe này đã giảm hơn 37% trong năm ngoái, chỉ còn 12.309 xe. Với nhóm khách hàng này, Toyota hoàn toàn có thể “điều hướng” họ sang các mẫu xe khác như Camry hay Lexus ES.
Trái lại, Crown Signia lại có kết quả khả quan hơn khi doanh số tăng hơn gấp đôi, đạt 20.550 xe. Tuy vậy, con số này vẫn thấp hơn mức 32.086 xe mà Venza bán ra trong năm 2024.
Không chỉ các mẫu xe bán chậm, những dòng xe có quá nhiều cấu hình cũng nằm trong diện bị rà soát. Toyota Tundra là một ví dụ điển hình khi mẫu bán tải này có tới 10 phiên bản, đi kèm 4 cấu hình thùng và cabin khác nhau, dù doanh số hàng năm chỉ ở mức 150.000 xe.
Đáng chú ý, Tundra hiện có nhiều phiên bản cao cấp như Limited, Platinum, Capstone và 1794 Edition. Những biến thể này có thể mang lại biên lợi nhuận tốt nhờ giá bán cao, nhưng khoảng cách giá giữa một số bản lại không quá lớn. Điều này đặt ra câu hỏi liệu Toyota có thực sự cần duy trì tất cả hay không.
Việc cắt giảm mẫu xe hoặc phiên bản có thể giúp Toyota tiết kiệm chi phí, đơn giản hóa sản xuất và tập trung nguồn lực vào những sản phẩm có tiềm năng hơn. Tuy nhiên, đây là một bài toán không hề dễ dàng với một thương hiệu vốn nổi tiếng nhờ khả năng đáp ứng nhu cầu đa dạng của khách hàng trên toàn cầu.
