MG HS thế hệ mới sắp ra mắt tại Việt Nam, liệu có phiên bản hybrid?

Thế hệ MG HS mới dự kiến cập bến Việt Nam vào tháng 9 tới đây với hai tùy chọn hybrid và plug-in hybrid, mở rộng dải sản phẩm xe điện hóa của thương hiệu. Dù vậy, mẫu SUV này sẽ phải đối mặt với sức ép không nhỏ từ các đối thủ Nhật Bản, Hàn Quốc và Trung Quốc.

MG HS thế hệ mới sắp ra mắt tại Việt Nam?

Theo chia sẻ từ các đại lý, MG HS thế hệ thứ hai có thể được trình làng đến khách hàng Việt Nam trong tháng 9. Mẫu SUV cỡ C này dự kiến xuất hiện với hai hệ truyền động: hybrid tự sạc và plug-in hybrid.

Khi chính thức lên kệ, HS mới sẽ trở thành dòng xe hybrid đầu tiên của MG tại thị trường nội địa. Động thái này hoàn toàn phù hợp với lộ trình mà lãnh đạo SAIC Motor Việt Nam từng công bố, khi hãng dự định giới thiệu ba mẫu xe hybrid hoặc plug-in hybrid trong quý III và quý IV năm nay.

Việc bổ sung các lựa chọn điện hóa được xem là bước đi cần thiết của MG trong bối cảnh người dùng Việt ngày càng quan tâm đến khả năng tiết kiệm nhiên liệu. So với ô tô thuần điện, xe hybrid không phụ thuộc hoàn toàn vào hệ thống trạm sạc, nhờ đó phù hợp hơn với những ai thường xuyên di chuyển đường dài.

Ngoại hình mới, kích thước rộng rãi hơn

MG HS sắp ra mắt thuộc thế hệ thứ hai, thay thế phiên bản đã có mặt tại Việt Nam từ năm 2020. Trên thị trường quốc tế, thế hệ mới này được giới thiệu từ năm 2024 và phát triển dựa trên nền tảng của mẫu Roewe RX5 tại Trung Quốc.

Thiết kế ngoại thất được làm mới theo hướng mạnh mẽ và cá tính hơn. Phần đầu xe gây ấn tượng với lưới tản nhiệt cỡ lớn, kết hợp cùng cụm đèn LED thanh mảnh. Phía sau, hai đèn hậu được nối liền bởi một dải LED chạy ngang.

Không gian nội thất cũng được cải thiện đáng kể nhờ kích thước thân xe lớn hơn. MG HS mới có chiều dài 4.655 mm, rộng 1.890 mm, cùng trục cơ sở dài 2.765 mm. So với thế hệ trước, xe dài thêm 81 mm, rộng thêm 14 mm và trục cơ sở kéo dài thêm 45 mm.

Khoang lái áp dụng cách bố trí phổ biến trên các mẫu xe đời mới, nổi bật với cụm màn hình kép liền mạch trên bảng táp-lô. Một màn hình đảm nhận vai trò đồng hồ kỹ thuật số, màn hình còn lại phục vụ giải trí và điều khiển các tính năng. Danh sách trang bị dành cho thị trường Việt Nam vẫn chưa được tiết lộ.

Hai cấu hình hệ truyền động

Phiên bản hybrid kết hợp máy xăng tăng áp 1.5L (141 mã lực, 230 Nm) và mô-tơ điện (196 mã lực, 340 Nm). Tổng công suất hệ thống đạt 221 mã lực, mô-men xoắn cực đại 340 Nm. Mô-tơ điện lấy năng lượng từ bộ pin 1,83 kWh, đi kèm hệ thống làm mát bằng chất lỏng.

Bản plug-in hybrid tiếp tục sử dụng động cơ xăng tăng áp 1.5L nhưng được ghép với mô-tơ điện có công suất 207 mã lực, đi kèm bộ pin 24,7 kWh. Xe có thể di chuyển khoảng 121 km ở chế độ thuần điện, trong khi tổng phạm vi hoạt động tối đa lên tới 1.065 km.

Pin có thể nhận năng lượng từ động cơ xăng hoặc nguồn sạc AC công suất 7 kW. Thời gian sạc đầy được công bố ở mức khoảng 4,5 giờ. Tầm vận hành thuần điện hơn 100 km hoàn toàn đáp ứng phần lớn nhu cầu di chuyển hàng ngày trong đô thị mà không cần sử dụng động cơ đốt trong.

Giá bán sẽ quyết định sức cạnh tranh

Việc bổ sung các mẫu xe hybrid vào danh mục sản phẩm tại Việt Nam được xem là hướng đi hợp lý của MG. Tuy nhiên, hãng sẽ phải đối mặt với áp lực rất lớn khi các thương hiệu Nhật Bản đang chiếm ưu thế, trong khi nhiều nhà sản xuất Trung Quốc và Hàn Quốc liên tục tung ra sản phẩm mới.

Một trở ngại khác nằm ở chính MG HS. Sau khoảng 6 năm có mặt, mẫu SUV này vẫn chưa tạo được dấu ấn rõ nét với người tiêu dùng trong nước. Có giai đoạn, xe sản xuất năm 2024 được đại lý giảm gần 200 triệu đồng để giải phóng hàng tồn, đưa giá thực tế xuống còn 530-560 triệu đồng, ngang với một số SUV hạng A. Các xe đời sản xuất mới hơn cũng thường xuyên được giảm giá hàng chục triệu đồng.

Trong bối cảnh đó, mức giá sẽ là yếu tố then chốt quyết định khả năng cạnh tranh của MG HS hybrid và plug-in hybrid. MG cần xây dựng một chính sách giá đủ hấp dẫn để hai phiên bản mới có cơ hội tiếp cận khách hàng và tạo dựng vị thế trên thị trường.